新勢力造車跑馬圈地，老牌車企不甘示弱?！霸燔嚒憋L口下，誰能傲視群雄，誰又將折戟沉沙？

碳中和、碳達峰背景下，新能源、智能化成市場熱點，產(chǎn)業(yè)鏈加速擴張，誰又能真正笑到最后？

疫情之下，中國汽車市場強大的恢復(fù)能力讓國外企業(yè)“虎視眈眈”，外資、合資車型迅速落地，自主品牌“后浪”發(fā)力，個個身價“暴漲”。

汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來一場巨大的變革。誰能把握機遇？

在2021年6月17-19日舉辦的11屆中國汽車論壇上，來自國家部委的領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會的專家，以及以上汽、吉利、小鵬為代表的企業(yè)，圍繞“挖掘內(nèi)循環(huán)潛能，重塑車市格局”展開深入交流。

“十四五”規(guī)劃背書，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來前所未有的發(fā)展機遇。后疫情時代，面對國際政治、經(jīng)濟形勢的不確定，挖掘“內(nèi)循環(huán)”潛能成為行業(yè)共識。

但不可否認的是，“內(nèi)循環(huán)”只是奠基，“雙循環(huán)”才是發(fā)力。中國汽車產(chǎn)業(yè)要依靠“內(nèi)循環(huán)”潛力不斷夯實技術(shù)基礎(chǔ)，磨煉品牌實力，利用“外循環(huán)”機遇讓世界看見中國汽車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，新能源汽車技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、傳統(tǒng)車技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)及減碳技術(shù)的發(fā)展引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，成為未來汽車發(fā)展的重要方向。

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這場變革使得中國汽車市場產(chǎn)生了四大“潛力股”，即傳統(tǒng)汽車制造商、造車新勢力、AI軟件企業(yè)及出行服務(wù)商。

在被問及誰將成為未來汽車市場的主流時，現(xiàn)場嘉賓普遍認為：無論從銷量上，還是在用戶出行上，未來兩三年內(nèi)傳統(tǒng)車型依舊是主流。

“但如果中長期看，尤其是2025年之后，誰堅定做智能汽車，誰將成為行業(yè)主流。”小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程表示。

浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司市場研究中心部長蔣騰也提到，傳統(tǒng)車企在規(guī)模效應(yīng)上會有絕對優(yōu)勢。但放眼未來十年，隨著硬件和軟件的投入和開發(fā)，造車新勢力、出行服務(wù)商及軟件公司的市場份額也會不斷擴大。

中國汽車市場的競爭將會越來越激烈，但用戶永遠是最重要的考量因素?！盎谙M者全生命里程的最大化，或者誰能夠構(gòu)建消費者全生命旅程的角色，誰將是最后的贏家。”天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱表示。

什么叫真正的智能汽車？同時具備融合感知能力、萬物互聯(lián)能力、高級別的自動駕駛能力，以及整車OTA能力的，才是真正的智能汽車。

但智能汽車的發(fā)展最終要落到商業(yè)化上，如何促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化成為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點環(huán)節(jié)。

零跑科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍表示，消費者在選擇汽車產(chǎn)品時是非常清醒的，會選擇綜合效率最優(yōu)化的產(chǎn)品。落實到智能汽車上，能夠解放雙手、帶來無憂駕乘體驗的車輛會受到消費者的青睞。但由于當前自動駕駛技術(shù)尚未完全成熟，消費者對智能汽車還在觀望狀態(tài)。

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李鵬程認為，智能汽車之所以沒有全面進入家庭生活，最重要的一個原因就是單車智能，車輛的使用屬性還僅僅停留在交通工具的層面。智能汽車只有到了高級別的自動駕駛，把人的精力從車上釋放出來，且人在車上產(chǎn)生新剛需的時候，車載智能裝備能夠滿足消費者需求時才能真正進入大眾市場。

與此同時，適應(yīng)當下年輕一代的消費需求，未來的智能汽車也要具備個性化，實現(xiàn)車輛定制服務(wù)。“產(chǎn)品的精益化需求肯定需要更高的成本，在設(shè)計時需要謹慎考慮?！笔Y騰表示。

智能化之外，新能源汽車的發(fā)展也朝著高質(zhì)量發(fā)展邁進。小型電動車的熱銷也為新能源汽車市場的發(fā)展添磚加瓦。

長城汽車股份有限公司商品戰(zhàn)略部市場洞察總監(jiān)李鐸分析到，出行距離較短的場景里，小型電動車滿足了用戶的出行需求，未來的市場總量可能會出現(xiàn)加大的趨勢，且還可能與智能相結(jié)合。

關(guān)于小型電動車市場，上汽通用五菱是在細分品類中非常具有代表性的企業(yè)。宏光MINIEV自上市至今已連續(xù)10個月穩(wěn)坐中國新能源乘用車銷售榜冠軍寶座。

上汽通用五菱技術(shù)中心電動化總監(jiān)邵杰表示，宏光MINIEV解決了用戶在使用過程中停車難、充電難、認知度不高等痛點。未來，通過小型新能源車的用戶改裝需求、自定義需求，五菱將與用戶一起打造豐富多變的產(chǎn)品。

但安全問題、成本問題等都是小型電動車無法回避的發(fā)展瓶頸，未來市場究竟如何不得而知，也有待考驗。

自主汽車品牌整體向上趨勢不可逆轉(zhuǎn)，且已成為行業(yè)共識。

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泰盈科技集團總經(jīng)理助理劉涌認為，自主品牌穩(wěn)步崛起的原因很多，創(chuàng)新是很關(guān)鍵的一點。尤其是造車新勢力加入之后，推動了整個行業(yè)在技術(shù)、營銷等方面的創(chuàng)新進程。

同時，中國汽車市場規(guī)模化已連續(xù)十幾年銷量逐年上漲，汽車保有量也在穩(wěn)固推進。這也在一定程度上促進了自主汽車品牌的崛起。

“只有如此大的保有量市場才能容納下國產(chǎn)自主品牌從小到大、從大到強。”李鐸表示。

HIS Markit中國輕型車銷售預(yù)測經(jīng)理林懷濱對中國自主汽車品牌向上保有樂觀態(tài)度。他表示，縱觀近幾年國際國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，自主品牌的加權(quán)平均交易價格整體在上漲，質(zhì)量也有顯著的進步。中國自主汽車品牌整體向上趨勢明顯。

但自主汽車品牌想要占據(jù)世界品牌的前端部位還有很長的路要走，尤其在市場份額、產(chǎn)品高端化等方面。

李鐸認為，國產(chǎn)自主汽車品牌的發(fā)展?jié)摿薮?，改變市場格局首先要立足于國?nèi)市場。想要提升國產(chǎn)品牌的實力，需要從以下幾個方面入手；持續(xù)的研發(fā)投入、產(chǎn)品力的不斷提升及用戶需求的把握。國內(nèi)的自主品牌都要有良性競爭的意識，共同推動中國汽車品牌整體向上。

林懷濱表示，當前汽車品牌的發(fā)展有幾個不穩(wěn)定的地方。比如，自主品牌缺乏“常青”車型，車輛銷量波動很大；價格不穩(wěn)定；車輛的設(shè)計也不穩(wěn)定等。因此，自主品牌想要很大地改變市場格局還需努力，未來也有很大的成長空間。

“在中高端的汽車市場實現(xiàn)突破是威馬汽車的目標，尤其在純電動汽車領(lǐng)域?！蓖R汽車戰(zhàn)略運營副總裁梅松林表示。

除了乘用車之外，皮卡等商用車的發(fā)展也為我國汽車品牌向上增添一份活力。

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國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長謝國平表示，據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年底共有90多個城市對皮卡解禁進行了積極響應(yīng)。皮卡的解禁，可以在促進消費、提升幸福感、促進城鄉(xiāng)融合、促進汽車產(chǎn)業(yè)更好的全球化及助力自主品牌向上方面發(fā)揮重要的作用。

在新能源、智能化的加持下，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的變革。自主品牌的崛起也為中國汽車市場的發(fā)展注入新的活力。

造車賽道日漸擁擠，百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入讓汽車市場更加波濤洶涌。

“混戰(zhàn)”來臨，誰能成為最后的贏家，我們拭目以待。

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